To get a PPL you must be: at least 17 years old. able to speak and understand a certain level of English. You must also do a medical test and get a medical certificate. We issue these medical certificate classes for a PPL licence: Class 2 to take the PPL flight test. Class 1 or Class 2 to fly an aircraft. Muzyka bez ZAIKS, STOART, ZPAV, SAWP dla lokali: online do pobrania na pendrive radio licencja od 14zł UZYSKAJ WSZYSTKO W 5 MINUT ︎ bez opłat zaiks Skip to content Składanki muzyczne z YouTube – słuchaj za darmo Translations in context of "a PPL" in English-Polish from Reverso Context: If an instrument rating is added to a PPL, the licence holder shall undertake pure tone audiometry examinations in accordance with the periodicity and the standard required for Class 1 medical certificate holders. Licencja pilota samolotowego PPL(A) to uprawnienie oparte na przepisach EASA. Po uzyskaniu tej licencji możesz rozpocząć szkolenia zawodowe lotnicze. Licencja PPL(A) uprawnia pilota do lotów samolotami lądowymi z jednym silnikiem do masy startowej 5700 kg z możliwością niekomercyjnego przewożenia osób lub towarów. . Wpłaty nieaktywne - wymagane działanie Organizatora zrzutki. Jeśli jesteś Organizatorem - zaloguj się i podejmij wymagane działania. Opis zrzutki Cześć wszystkim! Mam na imię Jakub i mam 18 lat. Moim marzeniem jest zostać pilotem. Potrzebuję tej licencji aby iść dalej w kierunku lotnictwa. Mając 12/13 lat przejrzałem na oczy... Poznałem co to jest właściwie lotnictwo. Moja fascynacja nie miała końca. Zaintrygował mnie również mój tato, który też chciał zostać pilotem. Aktualnie są tylko 2 PAŃSTWOWE szkoły w Polsce umożliwiające kształtowanie przyszłych pilotów. Jedną z nich jest Lotnicza Akademia Lotnicza w Dęblinie. Właśnie tam chciałbym wylądować. Dlaczego właściwie założyłem tę zrzutkę? Dlatego, że aby próbować się tam dostać, wymagana jest owa licencja. Czyli krótko mówiąc - bez inwestycji, pilotem nie zostaniesz. ( Chyba że wojskowym, ale ten fakt pomijam bo zdrowie trzeba mieć jak ryba) Zbieram samodzielnie tyle ile mogę, moi rodzice również bardzo mnie wspierają. Niestety 30000zł , bo tyle ta licencja kosztuje, to bardzo dużo. Myślę, że nie muszę więcej tłumaczyć. Już nie mogę się doczekać, aż kiedyś usiądę za sterami samolotu. Ale kiedy to będzie? Nie wiem. Czas wszystko pokarze. Dziękuję wszystkim z całego serca za wpłacone datki Pierwsza na świecie karta do przyjmowania wpłat. Karta Wpłatnicza. Pierwsza na świecie karta do przyjmowania wpłat. Karta Wpłatnicza. Dowiedz się więcej Wpłaty 1 Komentarze Nikt jeszcze nie dodał komentarza, możesz być pierwszy! JetZone24Wirtualne licencje lotnicze Czy Ty także marzysz o tym, aby wzbić się w przestworza? Chciałbyś pilotować olbrzymi samolot z mnóstwem pasażerów na pokładzie lub przewozić cenne ładunki cargo? Dzięki nam Twoje marzenie może się ziścić, bez konieczności wykonywania badań lotniczych, czy inwestowania mnóstwa pieniędzy i czasu. Zobacz czym są wirtualne licencje lotnicze i jak mogą pomóc Ci one uzyskać zaawansowaną wiedzę lotniczą, bez uczestnictwa w kosztownych, długoletnich szkoleniach! Wirtualne licencje powstały z myślą o tych, którzy nie mogą uzyskać prawdziwej licencji lotniczej np. z powodów zdrowotnych, zawodowych lub finansowych. Są także świetną opcją dla wszystkich tych, którzy z racji zbyt młodego wieku nie mogą jeszcze rozpocząć prawdziwego szkolenia lub przymierzają się dopiero, aby odbyć takie szkolenie, lecz nie są pewni czy latanie jest dla nich. Dzięki nam zyskasz solidne podstawy zarówno z zakresu wiedzy teoretycznej jak i praktycznej, które pomogą Ci w stawianiu Twoich pierwszych kroków podczas prawdziwego szkolenia. Zaczynamy oczywiście od wirtualnej licencji PPL(A). Następnie będziesz miał możliwość wyrobienia uprawnień VFR noc, odbycia szkolenia ME i IR, aż w końcu uzyskasz wirtualną licencję zawodową CPL(A) i zdasz egzaminy na TypeRating! Gotowy na wielką przygodę? Wirtualnalicencja PPL(A) Myślałeś kiedyś o zrobieniu licencji turystycznej, ale życie potoczyło się inaczej? A może jesteś jeszcze zbyt młody na rozpoczęcie kariery pilota? Spróbuj czegoś, czego nie oferował jeszcze nikt inny! Przyjdź do nas na szkolenie do wirtualnej licencji PPL(A) i zdobądź swoją pierwszą (wirtualną) licencję lotniczą! Całe szkolenie składa się z części teoretycznej i praktycznej. Wszystkie zajęcia prowadzone są przez licencjonowanych pilotów, którzy szkolą kursantów na prawdziwych samolotach bądź certyfikowanych symulatorach. Każdy z nich posiada pasję i olbrzymie doświadczenie, a także wiedzę, którą przekazuje w prosty i zrozumiały sposób. Wybrane przedmioty z części teoretycznej: meteorologia (10h), łączność (2h), zasady lotu (10h), procedury operacyjne (6h), wykonanie i planowanie lotu (4h), ogólna wiedza o samolocie (2h), nawigacja (6h), prawo lotnicze (2h), człowiek możliwości i ograniczenia (2h). Wybrane przedmioty z części praktycznej na symulatorze DA40: loty po kręgu (140min), lot do strefy (60min), loty trasowe (100min), loty z ograniczoną widocznością (20min), awaria silnika po starcie (20min) i wyprowadzanie samolotu z korkociągu (20min). JAKIE KORZYŚCI PRZYNOSI WIRTUALNA LICENCJA PPL(A)? Możliwość zakupu lotu na symulatorze DA40 FNPT II w preferencyjnej cenie za godzinę. Rabat 5% na prawdziwe szkolenie do licencji PPL(A) w Goldwings Flight Academy. Solidne podstawy z teorii i praktyki do przyszłej licencji turystycznej PPL(A). Otwarta droga do sięgnięcia po kolejne, wirtualne licencje/szkolenia (VFR noc, IR, MEP(L), CPL(A) itd.) w JetZone24. Zaawansowana wiedza lotnicza, którą możesz następnie wykorzystać podczas lotów zarówno w symulatorze domowym jak i profesjonalnym. Do poniższych cen szkoleń należy uwzględnić koszty dodatkowe: egzamin teoretyczny (60 min) – 40 zł/podejście i egzamin praktyczny na symulatorze DA40 (60 min) – 250 zł/podejście. START NAJBLIŻSZEJ GRUPY SZKOLENIOWEJ: 21 maja 2022 godz. 9:00 (stacjonarnie) - część teoretyczna w języku polskim Szkolenie teoretyczne + praktyczne PPL(A) Szkolenie teoretyczne: 44h wykładów w grupie minimum sześcioosobowej z doświadczonymi pilotami-instruktorami. Szkolenie praktyczne: 6h indywidualnych ćwiczeń na symulatorze DA40 z licencjonowanym instruktorem. Płatność jednorazowa (z góry): 2090 zł. lub płatność w trzech ratach: 790 zł (przed rozpoczęciem teorii), 790 zł (przed rozpoczęciem praktyki), 790 zł (w połowie odbywania praktyki). Folder ze szczegółowymi informacjami znajdziesz TUTAJ Wybierz plan Cena (płatność jednorazowa): 2090 zł Cena (płatność ratalna): 790 zł Zamów szkolenie Wiele osób w dzieciństwie marzyło o tym, aby zostać pilotem samolotu. Jak wiemy zawód ten jest uznawany za zawód prestiżowy i szanowany. Czy łatwo zostać pilotem samolotu? Przez jakie etapu trzeba przejść? No i w końcu ile zarabia pilot samolotu? Ile zarabia pilot samolotu? Dane z 2022Jak wiemy pilot samolotu zarabia więcej niż zwyczajny kierowca autobusu czy pociągu. Większe pieniądze idą oczywiście za tym, że na pilocie jest obarczona większa odpowiedzialność. Zarobki głównie zależą od tego w jakim kraju pracujemy i u jakiego pracodawcy. Możemy zatrudnić się w tanich liniach lotniczych takich jak Wizzair czy Ryanair, a możemy również skorzystać z oferty pracy polskich linii lotniczych. Na jakie zarobki może zatem liczyć pilot samolotu pasażerskiego? Zacznijmy od tego, że pilot nie ma stałej pensji i często jego widełki zarobkowe są bardzo duże. Według europejskich standardów kapitan na pokładzie Airbusa może zarabiać nawet 10 tysięcy euro netto. W zależności od wylatanych godzin oraz pracodawcy zarobki zaczynają się od 3 tysięcy euro na rękę. Czy zarobki pilota helikoptera różnią się stanowczo od pilota samolotu pasażerskiego? Ile zarabia pilot myśliwca? Kapitan myśliwca może liczyć na o wiele mniejsze zarobki niż kapitan na pokładzie samolotu pasażerskiego. W Polsce kapitan wojskowy może liczyć na 5000-6000 złotych brutto + dodatki. W skład dodatków składa się między ponad 1500 zł za sam fakt wylotu w ciągu miesiąca. Pilotem helikoptera można zostać nie tylko w wojsku czy firmach transportowych, ale także w GOPRZE lub w szpitalu jako pilot śmigłowca medycznego. Zarobki pilota helikoptera są również niższe od zarobków pilota samolotu pasażerskiego. Oscylują w granicach 7 tysięcy brutto. Reasumując jeśli liczymy na pieniądze to powinniśmy zainteresować się w pierwszej kolejności pracą w liniach zostać pilotem samolotu?Jeśli Twoją pasją jest lotnictwo i chcesz podróżować po całym świecie to doskonałym zawodem dla Ciebie może być właśnie praca jako pilot lotniczy. Prawo jazdy kategorii B możemy zdobyć w ciągu 3 tygodni, jeśli się bardzo postaramy. W przypadku zdobycia licencji na pilotowanie samolotu pasażerskiego nie jest to takie łatwe i szybkie. Rozróżniamy aż 3 podstawowe licencjeCPL – w skrócie taka licencja posiada ograniczenia wagowe samolotu oraz ilość osób, które znajdują się na pokładzie PPL – licencja na prowadzenie samolotu w celach osobistych, czyli tak zwana licencja turystycznaATPL – czyli licencja na której zależy osobą, które marzą o pracy w liniach lotniczych. Pozwala na pilotowanie dowolnego samolotu z dowolną ilością pasażerów. Czy trzeba mieć specjalne wykształcenie, aby stać się pilotem? Nie trzeba, lecz szkoła wyższa o kierunku lotniczym będzie bardzo dobrą bazą i zwiększa Twoje szansa na zdobycie licencji całkowicie za darmo. Ministerstwo Infrastruktury dla najpilniejszych uczniów finansuje liczne szkolenia, a nawet licencje. Najpopularniejszą szkołą wyższą, która specjalizuje się w szkoleniu przyszłych pilotów jest Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych w Dęblinie, która w ubiegłym roku zmieniła nazwę na Lotniczą Akademię Wojskową. W drugiej kolejności są to uczelnie tj.:Politechnika PoznańskaPolitechnika Wrocławska Ile kosztuje zostanie pilotem? Powyższe licencje nie są oczywiście darmowe. W przypadku ATPL licencja może kosztować równowartość nowego mieszkania. Są to przedziały od 100 tysięcy złotych i są bardzo rozciągnięcie w czasie ponieważ zawierają przymus wylatania, aż 1500 godzin. Czyli rocznie wychodzi po 4 godziny latania. Wylatane godziny to nie wszystko, ponieważ czeka nas 300 godzin nauk teoretycznych oraz 200 godzin do wylatania w załodze. Koszty licencji jak widzimy nie są najniższe i raczej dla większości nieosiągalne. Na szczęście wiele linii lotniczych oferują swoim przyszłym pracownikom możliwość sfinansowania kursu. Sfinansowanie naszej licencji przez firmę wiążę się oczywiście z podpisaniem lojalki, czyli będziemy przywiązani do firmy przynajmniej przez najbliższe parę lat, a zerwanie jej będzie wiązać się z karą finansową. Jeśli marzy Ci się własna awionetka i licencja turystyczna to przygotuj się na koszty oscylujące w granicach 30 tysięcy złotych. Dodatkowo czekają Cię liczne badania. Pilot musi być zdrowy i w pełni sprawny. Wbrew opiniom nie trzeba mieć sokolego wzroku. Noszenie okularów jest dozwolone, należy pamiętać jednak, że Twoja wada wzroku nie może przekraczać zakresu -6 – 5. Pamiętaj, że oficjalnym językiem lotniczym jest język angielski, dlatego bez niego nie zdasz żadnej z powyższych licencji. Wymagań jest sporo, lecz pamiętajmy, że latanie samolotem to bardzo odpowiedzialne zadanie. Testy zdrowotne to sprawdzenie nawet takich rzeczy jak mierzenie cukru po jedzeniu czy podatność na Twoje zdrowie wyklucza Cię z tego zawodu całkowicie np. z powodu cukrzycy, a Twoją pasją jest lotnictwo to zawsze możesz zostać mechanikiem samolotu. Zarobki takiego mechanika są również bardzo dobre i zaczynają się od 5 tysięcy brutto. Mamy nadzieje, że wyżej przedstawione informację odpowiadają na pytania – ile zarabia pilot samolotu oraz jak zostać pilotem. Reasumując zarobki pilota są bardzo dobre i z pewnością ilość godzin poświęconych na naukę zaprocentuje na przyszłość. Jakub NowakMiłośnik gry na gitarze, skończył studia ekonomiczne, lubi sprawdzać różnego rodzaju produkty w boju. (Fot. Dziś, po długiej przerwie, podyskutujemy o tym, jak uzyskać licencję pilota turystycznego w USA. Do tematu przymierzałem się już od jakiegoś czasu, ale praktycznie dopiero w te wakacje udało się przeprowadzić pełną procedurę. Jej absolutnym zwieńczeniem jest przesyłka, którą dzisiaj odebrałem ze swej skrzynki pocztowej zawierająca licencję Private Pilot wydaną przez Departament Transportu FAA w USA. Awers licencji – uwiecznia pierwszy kontrolowany lot Braci Wright w 1903 roku (Fot. Rewers licencji – „The Wright brothers and 1902 Wright Glider symbilizes the many visionaries and adventurers that dreamed about the possibility of flight and made those dreams a reality.” (Fot. 1. Procedura i formalności Pierwszym krokiem jest wypełnienie formularza AC_8060-71 dostępnego na oficjalnych stronach lub pod poniższym linikiem: Wymieniony formularz stanowi podstawę do weryfikacji posiadanej licencji (w moim przypadku PPL) oraz aktualnych badań lekarskich. Instrukcja wypełniania wymaganych pól jest czytelna i jasna. Co ważne, podaje się preferowany sposób komunikacji, który w moim przypadku odbywał się pocztą elektroniczną. Jedną z ciekawostek jest punkt 14, w którym trzeba podać lokalne biuro FSDO (Flight Standards District Office) na terenie Stanów Zjednoczonych, w którym konieczne jest odbycie spotkania z lokalnym przedstawicielem FAA. Lista dostępnych biur jest dostępna na stronach FAA. Dla porządku tylko podam, że wybrałem biuro FAA w Burlington nieopodal Bostonu, w którym miałem się zatrzymać podczas podróży po Stanach. Po wypełnieniu formularza i skompletowaniu pozostałych dokumentów, czyli skanów polskiej licencji PPL i orzeczenia lotniczo-lekarskiego, wysyłamy wszystko na adres: foreign-verification4@ Jeszcze tego samego dnia w odpowiedzi otrzymujemy informację o przyjęciu zgłoszenia wraz z wskazówką, że termin rozpatrzenia może wynieść od 45 do 90 dni. Co się dzieje w ciągu tego czasu? FAA kontaktuje się z naszym ulubionym ULC, aby zweryfikować wszystkie podane przez nas dane. W moim przypadku weryfikacja trwała, uwaga: 6 dni! Byłem pod wrażeniem! Otrzymujemy wówczas ponownie informację od FAA o pozytywnym zweryfikowaniu dokumentów, z załącznikiem pisma z ULC do FAA poświadczającym wszystkie podane informacje. Dodatkowo FAA informuje, że wybrane biuro FSDO otrzymuje kopię formularza weryfikacyjnego następnego dnia roboczego. Wszystko dzieje się więc bardzo szybko. Dalej już niestety nie jest tak łatwo. W kolejnym kroku należy umówić osobiste spotkanie z lokalnym przedstawicielem FAA w wybranej placówce FSDO. Placówki FSDO mają podobne godziny pracy jak urzędy w Polsce i przyjmują tylko w niektóre dni tygodnia, więc lepiej dobrze sprawdzić wcześniej wszystkie dostępne opcje. Na rozmowę należy się udać z kompletem dokumentów (licencja, orzeczenie lekarskie, formularz weryfikacyjny), paszportem i dodatkowo wypełnić na stronach FAA aplikację IACRA (Integrated Airman Certification and Rating Application) wraz z rejestracją w systemie: Zaopatrzeni w komplet dokumentów, po sprawdzeniu wszystkich oryginałów, otrzymujemy papierową licencję ważną na 120 dni, z którą można od razu latać na terenie USA. Oczywiście formalnie. Docelowo będzie jeszcze wymagane coś w rodzaju kontroli pilotażu przez certyfikowanego instruktora w miejscu wynajmowania samolotu. Plastikowa licencja zaś (jak wspomniałem wyżej) doszła do mnie do domu po niecałych dwóch miesiącach od złożenia wniosku. Cała procedura jest bezpłatna – oczywiście nie licząc podróży do Stanów Zjednoczonych, bez której wydanie licencji nie jest możliwe. 2. Licencja FAA Private Pilot w praktyce Z różnych powodów, choć głównie z braku czasu, nie byłem do końca odpowiednio przygotowany do spełnienia wszystkich formalności, jak opisałem powyżej. Na przykład badania lekarskie odnowiłem na jeden dzień przed wylotem do Stanów, co było nie lada wyczynem. Z kolei na miejscu nie miałem dostępu do drukarki (niby drobiazg), więc nie miałem wydrukowanego „oryginału” formularza weryfikacyjnego nie mówiąc już o IACRA, o posiadaniu którego dowiedziałem się na kilka godzin przed wizytą w FSDO. Biorąc to wszystko pod uwagę, można by stwierdzić, że poszedłem na całkowity żywioł. W FSDO pojawiłem się punktualnie o umówionej godzinie, korzystając z dobrodziejstwa UBER-a. Przeszedłem przeskanowany i prześwietlony prawie jak na lotniskowej odprawie bezpieczeństwa i zaopatrzony w identyfikator gościa, udałem się do wskazanego gabinetu. Siedziba FAA w Burlington (Fot. Po krótkiej chwili powitał mnie Paul i rozpoczęły się negocjacje. Paul bardzo szybko uświadomił mnie, czego mi brakuje (IACRA i oryginał formularza weryfikacyjnego). Ciekawostką jest to, że tenże formularz dotarł do mnie pocztą elektroniczną w formie PDF. Jak dla mnie dostarczenie go na tablecie niczym się nie różni od drukowanej kopii papierowej. Jednak najbardziej zadziwiające jest to, że biuro FSDO posiada tenże formularz przesłany faksem (!?). Kto w XXI wieku używa jeszcze faksów? Nic więc dziwnego, że skądinąd sympatyczny Paul, chciał mieć coś lepszego niż kopię faksową w swej dokumentacji. Po dłuższej rozmowie i zbadaniu wszystkich opcji oraz możliwości uzupełnienia dokumentów przeze mnie w kolejnych dniach, niestety zmuszony byłem stwierdzić, że kolejnej wizyty nie będę już mógł przeprowadzić w Bostonie. Trzeba będzie wybrać inne miasto. Sprawy zaczęły się mocno komplikować. I tutaj muszę przyznać, że Paul stanął na wysokości zadania. Zachował się jak człowiek, a nie jak urzędnik. Kazał mi usiąść, dostarczył obszerną instrukcję i głosem nie uznającym sprzeciwu, powiedział że mam wypełnić IACRA na miejscu. To niestety wymaga trochę czasu i danych z książki lotów, które trzeba wpisać w odpowiednie rubryki. Jednak dzięki wersji elektronicznej, o której pisałem tutaj, nie sprawiło mi to większej trudności. Kolejnym krokiem była weryfikacja wypełnionych danych przez instruktora lotniczego. Kilka poprawek było koniecznych, bo np. daty w Ameryce zaczynają się od miesiąca, a nie dnia, jak u nas. Potem weryfikacja licencji, zgodność mojej twarzy z potworkiem widniejącym w paszporcie i już. Po kilkunastu minutach Paul wrócił z przekazem zawierającym się w dwu punktach wręczając mi przy tym tymczasową licencję: miałem obiecać, że będę zawsze bezpiecznie latać nigdy, ale to nigdy nie powiem złego słowa na FAA Obiecuję. A FAA zawsze będzie mi się kojarzyć z pozytywnym podejściem do klienta. Kropka. (Fot. 3. Do czego można wykorzystać licencję wydaną w Stanach Tak na prawdę to po co nam ta licencja? Trochę parafrazując jedną z moich ulubionych scen z polskich filmów: (Źródło: Są dwa powody, dla których taka licencja może się przydać. Pierwszym, była chęć polatania w Ameryce już podczas tegorocznych wakacji. Niestety plany wycieczkowe były tak napięte, że nie udało się tego przeprowadzić. Drugi powód jest czysto ekonomiczny. Słyszałem o pomysłach budowania nalotu w USA. I nie są to tak bardzo pomysły oderwane od rzeczywistości! Szybki przegląd dostępnych szkół lotniczych na wschodnim wybrzeżu pokazuje, że wynajem C172 jest dużo tańsze niż w Polsce! Głównym powodem jest cena benzyny, która w USA jest bajecznie tania w porównaniu do cen w Polsce. Więc może warto rozważyć taki scenariusz. Poza tym, mam nadzieję, że to nie był ostatni mój pobyt w USA. A do następnego (pod względem lotniczym) jestem już przygotowany – wszak licencja od dziś w kieszeni. 4. Inne dostępne informacje na temat latania w USA Więcej na temat latania w USA znajdziecie na blogu: Wyszukiwanie lokalnych biur FSDO: Ogólne informacje na temat weryfikacji licencji: Baza danych pilotów: Dla zainteresowanych, bieżące mapy VFR i IFR Stanów Zjednoczonych:

licencja ppl za darmo