1999 Landcruiser J90 with 40k miles overheating when heater is turned on. My brother and I are currently on the road and his J90 is overheating when we turn on the heater. Currently it's a bit below the middle but as soon as we turn on the heater it goes up to high in a short time span of maybe a few seconds to a minute. Toyota Land Cruiser Prado - Wheel size, PCD, offset, and other specifications such as bolt pattern, thread size (THD), center bore (CB) for all model years Toyota Land Cruiser Prado. Select the model year or vehicle generation to narrow your search for tire size data. 3D printer file information. Design number : 679141. 3D design format: ZIP Folder details. Close. Toyota Land Cruiser Prado J90 1999.zip. Toyota Land Cruiser Prado J90 1999 - 0-8-r.stl. Serves as a secure point to lift one side of vehicle using a high-lift jack. Mounts to the frame only. Fully welded and very tough. Each weighs approx 60 lbs and 75 lbs. Bare metal or powder coat finish. Includes all mounting hardware. Optional Top Plates. Current lead time is 4-6 weeks. . Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Sierra11 06 Apr 2009 15:31 3192 #1 06 Apr 2009 15:31 Sierra11 Sierra11 Level 10 #1 06 Apr 2009 15:31 Witam wszystkich forumowiczów,mam prośbę jak w temacie Poszukuję schematu instalacji elektrycznej do tegoż autka. Chodzi mi przedewszystkim o układ ładowania ponieważ założylismy silnik z Patrola i nie wiem jak zgrać z instalacją, inny alternator. Proszę o pomoc. #2 07 Apr 2009 09:13 Sierra11 Sierra11 Level 10 #2 07 Apr 2009 09:13 Sierra11 wrote: Witam wszystkich forumowiczów,mam prośbę jak w temacie Poszukuję schematu instalacji elektrycznej do tegoż autka. Chodzi mi przedewszystkim o układ ładowania ponieważ założylismy silnik z Patrola i nie wiem jak zgrać z instalacją, inny alternator. Proszę o pomoc. Witam temat przenoszę do działu" Samochody szukam".Pozdrawiam sierra11 #3 13 Feb 2017 12:58 Sierra11 Sierra11 Level 10 Nyomtatás Oldalak: 1 ... 7 8 9 10 11 12 [13] 14 15 Le Téma: Land Cruiser (Megtekintve 100247 alkalommal) 0 Felhasználó és 1 vendég van a témában Sziasztok,Adott egy 1999 évjáratú TOYOTA LAND CRUISER TD Special KJ 95 (Automata).Jól tudom, hogy ez alapból csak a hátsó kereket hajtja?Terepváltó előre egyet: előre is átadja a hajtást vagy zárja a központi difit, ezt nem tudomTerepváltó kettőt előre: felezőÉs persze van még egy hátsó difizár is. Naplózva Land Cruiser J90, RAV4 SziaA LC-ek nagytöbbsége alapból állandó 4x4. A terepváltó sima előrenyomásával a központi difizárat kapcsolod (ki kell gyúljon egy narancssárga kontrollámpa a műszerfalon), ha még előbbre nyomod (pontosabban kissé jobbra és előre), a neutral után felező+diffizár. Naplózva Üdv nem itt kéne közölnöm,de meg hez vannak eladó @ Naplózva Nem tudjátok honnan lehet letölteni magyar vagy angol nyelvű használati utasítást vagy gépkönyvet az autómhoz?1999 évjáratú TOYOTA LAND CRUISER TD Special KJ 95Van egy német, meg orosz, de mind a két nyelvel bajban vagyok. Naplózva Land Cruiser J90, RAV4 Valaki tudja, hogy a gyári LC imobilizer áramfelvétele mekkora? Konkrétan az a problémám, hogy az autóm zárt ajtókkal 160-200mA körül fogyaszt, ami hosszútávon lemeríti az akkumulátort (sajnos emiatt a tavalyi indítási problémáim új aksival is jelentkeztek). Mivel nyitott ajtókkal 70mA a kocsi áramfelvétele, logikám szerint az imobilizer lehet benne a lúdas. Naplózva Valaki tudja, hogy a gyári LC imobilizer áramfelvétele mekkora? Konkrétan az a problémám, hogy az autóm zárt ajtókkal 160-200mA körül fogyaszt, ami hosszútávon lemeríti az akkumulátort (sajnos emiatt a tavalyi indítási problémáim új aksival is jelentkeztek). Mivel nyitott ajtókkal 70mA a kocsi áramfelvétele, logikám szerint az imobilizer lehet benne a lúdas. Nincs véletlenül benne utólagos riasztó??? Feleségem gépében az szívta az aksit kikapcsolt állapotban is! Naplózva Nincs véletlenül benne utólagos riasztó??? Feleségem gépében az szívta az aksit kikapcsolt állapotban is!Természetesen nincs. El fog tartani egy darabig, amíg rájövünk az okára. Állítólag be kéne érje 60-70 mA-rel. Naplózva venni egy LC 120-ast. Régi álom valósulna meg. Kicsit viszont bizonytalan vagyok hogy a választásom helyes legyen. Hallottam egy komoly problémáról ami a D4D motorokat érinti. Pontosabban az injektorok csörgése ami miatt a toyota visszahívta garanciális időben és cserélte az injektorokat egy tovább fejlesztett típusra. Viszont tudtommal elég sok motornál nem történt meg ez a csere, és ha véletlenűl belefutnék egy ilyenbe, az elég drága befektetés lenne. Vajon ha belenézek a motortérbe látom hogy melyik az eredeti és melyik a cserélt? Elvileg a cserével az ECU is újra lett másik ami érdekelne hogy mi a jobb választás az manuális, vagy az elterjettebb autómata is megbízható?Végül peddig a légrugós, vagy nélküli?Javarészt hétköznapokra szeretném, de elég sokat túrázunk itthon és Erdélybe is, aszfaltmentes területen. (Van egy kis túra egyesületünk.)Köszönöm előre is. Naplózva Szia!Nem vagyok nagy szakértő, de nemrég vettem én is egy LC-t. Vaciláltam én is a 120-as és a 90-es között, végül ez utóbbi mellett döntöttem. Akkor a márkaszervízben azt mondták a szerelők, hogy a 120-asoknál inkább az injektorpakolás szokott gondot okozni. Injektorproblémák bármilyen dízelnél jelentkezhetnek, a környezetvédelmi normáknak megfelelő kénszegény gázolaj miatt (amúgy nem érdemes pár fillért spórolni egy olcsóbb kútnál!!), de szerencsére a Toyoták nem tartoznak a "gyakran injektorosok" közé (a szomszédom Pajero-ján másfél év alatt 2x cseréltek - igaz, hogy ő a legolcsóbb gázolajból tankolt rendszeresen). Amúgy ne aggódj, az injektorok javíthatók, az ebay-en is lehet kapni felújítottakat féláron, csak a márkaszervizek csóválják a fejüket, és meg akarják vetetni az még hirtelen eszembe jut, az a 120-ok kuplungtárcsája, amelyet állítólag szándékosan alulméreteztek, hogy a hajtáslánc erőfeszítése esetén legyen egy pont, amely enged (a román fórumon zsinorban panaszkodnak kuplungproblémákra). Cseréje nem olcsó. Én a manuális váltó hive vagyok, de a LC automatákra sem hallottam soha panaszt, sőt sok helyen terepre inkább ezt javasolják. Viszont voltam már párszor terepen olyan helyzetben, hogy utólag gondolkodtam rajta, hogy itt automatával mit csináltam volna? A légrugó kényelme aszfalton verhetetlen, de valahol azt olvastam, hogy a terepet nem sokáig bírják, és egy vagyonba kerül a utána még a totalcar/népitélet-ben. Ha kiválasztottál egy autót, feltétlenül vidd el egy márkaszervízbe tesztelésre (az injektorproblémák is ott kiderülhetnek), mert sok későbbi fejfájástól és pénzkiadástól mentheted meg szerencsét hozzá. « Utoljára szerkesztve: 20:31:23 írta Géza » Naplózva Köszönöm a jótanácsokat, sokat segítettél. Mostmár körültekintően ezekre odafigyelve fogok meglett a kiválasztott, természetesen bemutatom Köszi Naplózva Kinek milyen tapasztalata van az utángyártott alkatrészekkel? Melyek azok a márkák, amelyek beváltak? Nekem most kormány gömbfejet és összekötő rudat kell cserélnem, és akkora árkülönbség van az eredeti és utángyártott között (több, mint 4x-es), hogy komolyan gondolkozom rajta, hogy megéri-e. A márkaszervíz az eredetin kívül Delphi-t ajánlott, másoktól gyakran hallottam a Jakoparts nevét. Nektek milyen márkák váltak be? Naplózva Visszatérve a LC 120-ara, tudtommal ha légrugósat keresel (csakis a legrdrágább Executive kivitelhez járt), ahhoz meg eleve alapban jár az Aut váltó is, ergo leszűkül a választási lehetőségek tárháza. Naplózva 2005 Avensis Sedan D4 vvt-i Aut Executive Navi + TTE front2001 Citroën Evasion 16V benzin, Aut - Exclusive 61 Szerencsétlen LC nem tehet róla, hogy ilyet sötét gazdája van... Naplózva 2005 Avensis Sedan D4 vvt-i Aut Executive Navi + TTE front2001 Citroën Evasion 16V benzin, Aut - Exclusive 61 Naplózva 2005 Avensis Sedan D4 vvt-i Aut Executive Navi + TTE front2001 Citroën Evasion 16V benzin, Aut - Exclusive 61 Sziasztok!Tud valaki megbízható váltó (terepváltó) szerelőt? Naplózva Nyomtatás Oldalak: 1 ... 7 8 9 10 11 12 [13] 14 15 Fel Land Cruiser serii J100 to dowód, że teren można zdobywać, pławiąc się w luksusie. Tyle że sporo to kosztuje Toyota Land Cruiser D-4D | Test wideo Potężna terenówka Toyoty nie od razu stała się ekskluzywnym kombi z napędem 4x4. Karierę zaczynała w 1955 r. jako prosty i słabo wyposażony wóz, przypominający swą formą klasyczne Jeepy. Kolejne generacje auta coraz bardziej odchodziły od tego wzorca, stając się w końcu pojazdami, którym bliżej do salonów na kółkach zaliczanych do segmentu SUV. W 1998 r. dokonano nawet podziału modelowego, kierując na rynek równolegle dwie serie: nieco skromniejszą z fabrycznym kodem J90 i luksusową J100. Po siermiężnych Land Cruiserach sprzed lat pozostało tylko wspomnienie. J100 to przede wszystkim bardzo duży samochód (długość 489cm) z niezwykle przestronnym wnętrzem (rozstaw osi 285 cm) i gigantycznym bagażnikiem (830 l). W niektórych wersjach można przewozić 8 osób kosztem miejsca na pakunki. Przedział pasażerski wyposażono w to wszystko, co można znaleźć w ekskluzywnych limuzynach. Od strony technicznej J100 to wciąż porządna terenówka świetnie radząca sobie nawet w trudnych warunkach, z napędem obu osi, centralnym mechanizmem różnicowym ze sprzęgłem wiskotycznym, blokadą tylnego mostu napędowego i reduktorem. Pneumatyczne zawieszenie umożliwia regulację prześwitu i zmianę charakterystyki pracy podwozia. Silniki Land Cruisera muszą radzić sobie z dużą masą auta (ok. 2500 kg), ale są one na tyle mocne, że zapewniają przyzwoite osiągi. O tym, że wóz jest ciężki i wysoki, trzeba pamiętać tak w terenie, jak i na szosie, zwłaszcza na krętych odcinkach dróg. Nie można też zapominać o znacznych kosztach eksploatacji. Silniki są paliwożerne, a części eksploatacyjne nie należą do tanich. Brakuje też niedrogich zamienników. Ze względu na skomplikowaną konstrukcję oraz wysoki poziom technologiczny wskazane jest serwisowanie w autoryzowanych stacjach obsługi. Silnik Zarówno ośmiocylindrowy benzynowiec, jak i sześciocylindrowy turbodiesel są mało awaryjne. Silnik V8 nie lubi forsownej eksploatacji i podczas ostrej jazdy może wypalić uszczelkę pod jedną z głowic. Słabymi punktami silnika wysoko prężnego są pompa wtryskowa i wałek rozrządu. Land Cruiser GX | Król jest goły Przeniesienie napędu Największą bolączką wersji J100 są powtarzające się awarie sprzęgła hydrokinetycznego, montowanego przy automatycznej skrzyni biegów. Naprawa tego elementu jest zazwyczaj kosztowna. Podwozie Duża masa samochodu przyczynia się do szybkiego zużycia przednich tarcz i klocków hamulcowych oraz elementów układu kierowniczego. Im ostrzejsza eksploatacja, tym gwałtowniej postępuje ten proces. Dynamiczna jazda doprowadza też do szybkiego zużycia ogumienia, którego wymiana może pochłonąć nawet 3 tys. zł. Spokój za kierownicą i płynne prowadzenie auta pozwalają zaoszczędzić sporo pieniędzy zarówno na stacji benzynowej, jak i w stacji obsługi. Historia modelu 1997, jesień - światowa premiera modelu Land Cruiser serii J100; 1998, wiosna - premiera europejska. Silniki 24V (224 KM), V8 32V (235 KM), 24V (turbo diesel, 131 lub 204 KM), 18V (biturbodiesel, 250 KM); 2000, jesień - nie wielka modernizacja nadwozia (kosmetyczne zmiany detali); 2007, jesień - premiera następcy - Land Cruisera V8 (J200) Toyota Land Cruiser - Kingsajz Znaki identyfikacyjne Tabliczkę znamionową umieszczono w komorze silnikowej na przegrodzie czołowej po stronie lewej. Numer identyfikacyjny VIN wybito na podłużnicy ramy, w okolicy prawego, przedniego koła. VIN Znaki 1-3 Światowy kod producenta (JT-Toyota, Japonia) Znak 3 Kod rodzaju pojazdu (1-osobowy) Znaki 4-5 Kod nadwozia (11-segment 4x4) Znak 6 Kod silnika (W-benzynowy V8 32V; T-turbodiesel 24V) Znak 7 Kod modelu (J-Land Cruiser) Znak 8 Kod generacji modelu (A-10 generacja) Znak 9 Kod napędu (0-4x4) Znak 10 Znak wolny (symbol 0) Znaki 11-17 Numer seryjny Awaryjność Raport awaryjności DEKRA 2008 Właścicieli Land Cruiserów J100 dwukrotnie wzywano do autoryzowanych stacji obsługi, ale były to nie wielkie akcje nawrotowe obejmujące zaledwie kilka set samochodów. Latem 2003 r. eliminowano możliwość wycieków w układzie zasilania, a kilka miesięcy później kontrolowano przednie pasy bezpieczeństwa. Co wybrać Wersja benzynowa ma lepszą dynamikę (0-100 km/h 11,7 s), ale i wysokie zużycie paliwa. Pod czas normalnej jazdy miejskiej spala ok. 20 l/100 km, a przy ostrym traktowaniu pedału gazu grubo przekracza ten wynik. Na trasie trzeba się liczyć ze spalaniem na poziomie 13-15 l/100 km. Turbodiesel jest wyraźnie bardziej oszczędny (ok. 16 l/100 km w mieście i 11-12 l/100 km na trasie), ale ma nieco gorszą dynamikę (0-100 km/h; 13,1 s) Ceny Polski rynek wtórny obfituje w wysokoprężne wersje Land Cruisera J100 z sześciocylindrowym, rzędowym silnikiem 24V o mocy 204 KM. Oferty sprzedaży benzynowych odmian z widlastym ośmiocylindrowcem V8 32V o mocy 235 KM pojawiają się znacznie rzadziej. Inne wersje silnikowe trafiają się sporadycznie. Ogłoszenia - Toyota Land Cruiser Internet - Strona Toyota Land Cruiser Owners Club, na której właściciele terenówek dzielą się swoimi doświadczeniami w zakresie eksploatacji samochodów i problemów technicznych. Jest także część giełdowa i klubowa. Dariusz Dobosz ZOBACZ TAKŻE: Toyota wyróżniona przez TUV Toyota Prius przeszła lifting Toyota Land Cruiser - Ogłoszenia Lift Kits, Shocks, Springs, Coils, Spacers, Suspension Parts for 60, 80, 100, 200 Series Toyota Land Cruiser by ARB, FOX, ICON, KING, SPC, SuperLift

toyota land cruiser j90 forum